Sebagai kapal berlabuh

• Bagaimana berlabuh kapal

Atau mengapa ia adalah perlu untuk mendirikan monumen kepada jurutera, pereka dan pencipta.

Kapal tangki "Governor Farkhutdinov" di dermaga. Pelabuhan Fos, Perancis.

Kratenko Latar Belakang. Kratenko, kerana mengenai perkara ini boleh navayal sepuluh jawatan, dan kemudian, topik tidak akan didedahkan sepenuhnya. Dan kemudian latar belakang untuk memaparkan setakat ini.

sistem tambatan, salah satu peranti tertua di atas kapal. Peranti ini datang dengan kapal itu, dan pergi dengan kapal. Difahamkan bahawa selama berabad-abad peranti telah berubah, tetapi hanya dari segi teknikal, tujuan yang tetap sama - untuk menjaga bot di dermaga. Baik, tidak semestinya di dermaga, tetapi ditahan.

Apabila garis tambatan dibuat daripada bahan-bahan tumbuhan, dan saya tidak boleh bayangkan mimpi ngeri - perjuangan dengan tips ini. Kemudian mereka mencipta nilon, tetapi ia tidak menjadi lebih mudah. Nilon berakhir yang sama, lebih zvizdets itu. Capron basah, menyerap air dan tenggelam di dalam air.

A sedikit sejuk dan basah akhir nilon tidak bengkok. Pada masa yang sama, ia adalah sangat diregangkan, ia juga tidak membuat ia selamat. Apabila berlebihan regangan ia pecah, dan terbang kembali ketegangan line, dengan daya yang amat dahsyat. Pergi ke bawah pecah akhir - hanya tidak akan mendapatkan dari kecederaan, ia hampir dijamin kecacatan, dan juga kematian. Secara peribadi saya sedang viewed dibunuh tujuan ini, melihat sesuatu yang lain. Dan ia seolah-olah bahawa ia adalah selepas kemunculan nilon tentera laut muncul TB biasanya - hidup dalam ketegangan garis berakhir. Dan sesuai dengan segala kelemahan daripada nilon, ia masih biasa dalam Tentera Laut. Untuk menggantikan Capron datang lagi sintetik - propylene. Propylene adalah lebih mudah untuk nilon, ia tidak menyerap air, tidak tenggelam dan terapung. Tidak banyak diregangkan. Propylene adalah lebih mudah tambatan, walaupun dalam sejuk melampau ia mengekalkan fleksibiliti. Dan kini yang paling penting, ia adalah tambatan Propylene.

Terdapat eksotik - Kevlar. Secara keseluruhannya, ini adalah satu keajaiban, bukan hujung - nipis, logonkie tidak tertakluk kepada ketegangan yang kuat. Tetapi terdapat kelemahan - takut hubungan dengan mereka minyak. A fairlead bawah Kevlar mesti digilap dengan teliti. Oleh itu, penyebaran besar Kevlar tidak diterima.

Di atas kapal tanan besar digunakan hujung keluli. Pada akhir kerja akhir keluli yang dilampirkan shvartnogo apa yang dipanggil "ekor" (ekor). ekor diperbuat daripada sintetik, dan salah satu daripada "ekor" yang dimaksudkan - jurang pada beban kepada akhir tambatan.

Photo di kulit dapat dilihat dengan jelas dan "ekor" dan dia stalnyak.

Di sini, "Gabenor Farkhutdinov" (Farik)) dari buritan. Yang sama Fos, Perancis.

Turut kelihatan stalnyak dan "ekor."

Tetapi dalam tangki yang sama Fose sintetik berakhir. Photo saya, jika itu, ya.

tali tambatan di atas kapal tersebut mempunyai nama-nama mereka. Dan skim klasik berlabuh kapal kelihatan seperti ini:

Terdapat nuansa, sebagai contoh, bilangan hari, tetapi klasik kelihatan cara itu. Bagaimana tambatan?

Untuk yang sesuai TOWS vesel, yang melekat padanya (biasanya pada memotong struktur utama dari buritan, dan pada tangki).

TOWS kapal tambatan bantuan untuk mendekati dan memberi tumpuan kepada kerja-kerja ke dermaga. Selepas sebuah bot tunda dimasukkan ke dalam kedudukan yang dikehendaki, dengan lembaga di pantai yang disediakan untuk hujung. Beach menerima akhir, ia membawa kepada senjata pantai, kemudian mula untuk mengisi (menarik), cita-cita tersebut.

Jika kapal itu dilengkapi dengan winch tambatan, maka hanya - disumbat kepada ketegangan yang dikehendaki, win meletakkan pada brek, dan itulah yang.

Jika tiada win bermula menari ... epal dan jig. Berakhir ditegangkan melalui win warping drum atau capstan.

Kemudian, mengambil akhir penyumbat dan membawanya dari puncak menara pada bollard - lapan.

Oleh itu, kratenko.

Runtuh pada tambatan boleh bertahan satu atau dua, dan tiga jam. Berbeza. Faktor-faktor yang mencukupi.

Dan di sini datang satu alat yang adalah untuk mengubah perniagaan.

hujung kapal tidak digunakan sama sekali.

Sucker berjalan.

Automoor.

Syarikat Trelleborg, jadi untuk bercakap, adalah.

Mooring sekarang akan mengambil masa kurang daripada satu minit. Kapal tunda hanya cukup untuk mendedahkan kapal ke kedudukan yang dikehendaki di dermaga.

Unmooring juga mengambil masa lebih kurang.

Cawan sedutan boleh didapati dalam dua bentuk - dengan kawasan bekerja dan dua. Ia bergantung kepada jeti yang berkhidmat tan.

Kawasan kerja yang tolol tunggal - 5 4 meter persegi, double - 7 5 meter persegi.

tambatan kompleks.

Sulur dan Defender.

Walau bagaimanapun, apabila kapal di dermaga dipunggah atau memuat turun berlaku air pasang. Oleh itu, jam tangan menonton garis Mooring, pusingan berkala kapal itu, dan jika anda mahu untuk potravlivayut, atau sebaliknya, tarik hujung.

Pengurusan cawan sedutan berkomputer. Sudah ada monitor komputer perubahan dalam hujan dan fenomena lain yang berkaitan.

Secara umum, kemunculan parasit ini, konsep ia SmartPort dari Syarikat Trelleborg ini.

Apa yang boleh saya katakan? Cemerlang sesat. Kini ia tidak perlu untuk membekukan dan basah, terlalu melelahkan, mengheret hujung. Hanya kemudian untuk membuang tangga, dan anda selesai. Dan, kerana pantai disajikan di beberapa pelabuhan dan tangga.