Sejarah kapal udara

2 Julai 1900 Pengiraan Zeppelin, namanya menjadi nama isi rumah, telah membuat penerbangan pertama pada struktur AirShip tegar.

AirShip LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Domain Awam

AirShip - iaitu terjemahan literal Jerman Luftschiffbau perkataan, yang Count Jerman Ferdinand von Zeppelin dinamakan struktur tegar AirShip pertama, membuka era belon. Dalam bahasa Inggeris, dengan cara itu, AirShip belon berkemudi ditetapkan perkataan, yang bermaksud dalam Russian semua "AirShip yang sama. Selepas itu, pereka nama isi rumah, dan dalam bahasa Rusia "Zeppelin," kini hampir selesai sinonim dengan perkataan Perancis "AirShip", sebagai "Jakuzi", sebagai contoh, tab mandi panas, tidak lagi mengaitkan dengan nama seseorang.

Ferdinand von Zeppelin. Photo: Domain Awam

Graf Zeppelin, bagaimanapun, dalam AirShip itu tidak bererti perintis - tiga tahun sebelum ia lain perintis Jerman aeronautik telah menjalankan AirShip dengan struktur yang tegar. Beberapa dekad lebih awal AirShip mula membangunkan dan Perancis. Walau bagaimanapun, reka bentuk kapal-kapal mereka adalah berbeza daripada yang ditawarkan Zeppelin.

aeronautik Fidelity

Buat pertama kali idea kemungkinan untuk perjalanan melalui udara dengan sfera yang besar dengan kerangka tegar, petak yang berbeza yang dipenuhi dengan gas, seorang jeneral bersara tentera Jerman Zeppelin melahirkan kembali pada tahun 1874, membuat catatan yang sesuai dalam buku harian. Kemudian, bagaimanapun, ia adalah terutamanya tertarik dengan peluang untuk menggunakan kapal udara untuk tujuan ketenteraan.

keperluan tentera untuk berhenti dan dia kemudian, menghantar e-mel yang tidak berkesudahan orang pertama di negeri ini. Mereka berunding tentera yang lain, setiap kali menjawab kegagalan peminat. Yang lain mungkin akan hanya menurunkan tangannya dan menyerah diri. Tetapi Zeppelin tidak seperti itu. Dia mula kerja pada pertama "air kapal" dengan wang sendiri. Dia tidak menurunkan tangannya, dan selepas ujian pertama, yang menunjukkan bahawa pengiraan pencipta dipandang ringan rintangan udara dan bunyi, yang biasanya angin boleh membuat pergerakan AirShip. Zeppelin dan kemudian tidak berputus asa - dia mula mengepung pejabat reka bentuk terkemuka dengan pesanan untuk lebih dan lebih berkuasa enjin, yang boleh mengimbangi kesan udara.

Secara beransur-ansur, melihat kejayaan pertamanya, kerajaan mula mengambil kepentingan dalam cara kerja graf. Beliau telah diberikan walaupun geran tidak seberapa, yang, bagaimanapun, masih tidak pergi ke mana-mana perbandingan dengan jumlah yang diperuntukkan untuk pembinaan kapal udara oleh pencipta itu sendiri.

Hasilnya, Zeppelin membuktikan 2 Julai 1900 dia tidak bersalah, telah menunjukkan penerbangan pertama yang berjaya AirShip itu LZ-1 (AirShip Zeppelin - 1).

AirShip Zeppelin - 1. Photo: Domain Awam

Sehingga di Udara

Asal AirShip Zeppelin dijalankan di udara kira-kira 20 minit dan menggunakan dua motor dihasilkan oleh "Daimler" menguruskan untuk membangunkan kelajuan yang sedikit lebih besar daripada 21 kilometer sejam. Dia terbang ke atas tasik, membawa cukup crash-tanah, yang membawa kepada kecederaan sedikit.

"Kecederaan" Zeppelin segera dibaiki, supaya dalam masa yang singkat adalah beberapa penerbangan ujian. Walau bagaimanapun, kesan positif ke atas tentera AirShip itu tidak dibuat, dan mereka enggan terus menaja projek Count.

Tetapi mimpi itu adalah mimpi. Zeppelin memutuskan untuk meningkatkan model pertama. Untuk ini, dia meletakkan harta pusakanya, barang kemas isteri dan beberapa perkara yang lebih mahal. Menyediakan segala bantuan yang mungkin kepada pemaju rakan-rakan dan pengasas syarikat Daimler, yang melihat dalam perspektif industri. Juga di sebelah graf dan ia kekal sebagai Kaiser Jerman. Wang secara langsung tidak, tetapi membolehkan anda untuk mendapat kira-kira 120 ribu tanda, dengan meluluskan loteri negeri ini, yang dijalankan oleh Zeppelin. Model bagi Zeppelin mula memperbaiki dan berkembang, bukan sahaja dari segi teknikal, tetapi juga dalam erti kata literal. Panjang "perut" AirShip ketiga lebih besar daripada 130 meter, dan kelajuan telah mencapai 50 kilometer sejam. Semua ini telah memaksa tentera untuk memberi perhatian kepada pembangunan graf dan melihat mereka dari sudut yang sedikit berbeza.

Hasilnya, yang kapal udara masih dianggap projek menjanjikan. Kementerian Pertahanan telah memperuntukkan wang untuk pembangunan, tetapi telah menetapkan berjenama terkenal dan tugas yang sukar. Jadi, kapal baru beliau adalah untuk dapat tinggal di langkah untuk 24 hari. Penapis pelbagai dengan itu tidak boleh kurang daripada 700 kilometer, dan kelajuan kapal harus 65 kilometer sejam. Hasilnya, kapal udara telah menyalin semua rekod aeronautik. Penerbangan yang paling lama berlaku lebih 118 jam dengan sedikit. Jauh menerbangkan lebih daripada 11,000 kilometer dari Frankfurt ke Rio de Janeiro. Kelajuan maksimum, yang berjaya membangunkan AirShip adalah 140 kilometer sejam.

AirShip di Jerman, yang diterbitkan peranan utama dalam industri mula berkembang dengan pesat. Pembangunan Zeppelin menemui cara mereka bukan sahaja untuk tujuan ketenteraan. Kapal udara digunakan untuk pengangkutan barang-barang, pengangkutan orang, promosi. Ukuran kapal udara semua meningkat, dan kepentingan mereka semakin meningkat.

Photo: Domain Awam

anda boleh menilai kesan AirShip ledakan hanya oleh fakta bahawa bangunan tertinggi di dunia pada masa itu, "Bangunan Empire State", telah direka sedemikian rupa bahawa puncak menara yang besar boleh bertindak sebagai tiang tambatan untuk Zeppelin gergasi. Arkitek rancangan yang pendaratan orang dapat dijalankan pada 102 tingkat. Walau bagaimanapun, selepas ujian pertama ia menjadi jelas bahawa angin kencang tidak akan membenarkan penumpang untuk selamat sampai di bangunan pencakar langit, dan idea segera diiktiraf sebagai utopia. Tetapi ia adalah, dan ia sudah berkata banyak. AirShip yang tergolong dalam perjalanan pertama di seluruh dunia melalui udara. Dan dalam perjalanan ini Zeppelin (dan dengan cara yang ia telah pergi Jerman struktur AirShip graf) dibuat hanya tiga pendaratan untuk mengisi minyak. Kapal udara adalah yang pertama terbang di atas Kutub Utara dan lain-lain sukar untuk mencapai objek semula jadi yang mempunyai udara yang tidak dapat melihat atau ambil gambarnya.

Kapal udara telah digunakan secara meluas semasa Perang Dunia I, dan kadang-kadang mengambil bahagian dalam pertempuran. Sebahagian tentera kapal udara tentera terselamat sehingga Perang Dunia Kedua, tetapi dalam permusuhan hampir tidak digunakan kerana tahap yang tinggi kelemahan, ditambah pula dengan kesukaran pelayaran dan saiz gergasi.

Photo: Domain Awam

September 10, 1930 salah satu yang paling terkenal dan mungkin AirShip yang paling berjaya (berdasarkan jumlah kilometer perjalanan dan penerbangan komited), "Graf Zeppelin", dinamakan sebagai penghormatan kepada pengasas berusia 90 tahun itu, melawat Moscow, yang merupakan satu peristiwa penting bagi Soviet modal.

Air "Titanic"

Jika AirShip terus berkembang pada kadar yang seperti dalam abad yang lalu, ia adalah agak mustahil bahawa kita kini akan digunakan secara meluas Zeppelin. Struktur meruap besar mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan (biasanya dari segi keselesaan) walaupun jika dibandingkan dengan pesawat moden. Kehilangan, sudah tentu, kelajuan pergerakan.

Tetapi 6 Mei 1937 adalah tidak boleh diperbaiki - AirShip terbesar terhempas dalam sejarah manusia, "Hindenburg". Mahkota penciptaan Zeppelin, yang dipanggil "Air Titanic" berlepas dari Jerman pada 3 Mei dan selepas 3 hari, memecahkan Lautan Atlantik, terpaksa membuat pendaratan yang berjaya di New York.

Photo: CarolSpears Commons.wikimedia.org/

Semuanya berjalan dgn lancar, gergasi 245-meter panjang (untuk perbandingan, "Titanic" panjang tidak adalah lebih besar - 269 meter) dalam masa tiba di ibu negara ekonomi Amerika Syarikat. Juruterbang juga memberi persembahan yang elegan penduduk "Big Apple", menghabiskan kapalnya pada jarak minimum dari bangunan tertinggi di dunia, "Bangunan Empire State". penumpang AirShip boleh melihat orang-orang yang berkumpul di dek pemerhatian, dan juga melambai kepada mereka, menerima tanda-tanda selamat datang sebagai tindak balas.

Selepas AirShip pelayaran ke bandar dengan 97 orang di atas kapal pergi ke salah satu dari pinggir bandar New York, untuk membuat pendaratan. Walau bagaimanapun, kebenaran untuk mendarat komander kapal dan masih belum diterima kerana amaran ribut. Selepas menunggu udara depan ribut Zeppelin akhirnya mula merosot. Hanya pada ketika itu ada api di hadapan AirShip. Tidak lama kemudian pesawat, semua diliputi oleh api kerana hidrogen mudah terbakar, yang dipenuhi dengan seksen, rebah ke tanah. Atau dari api atau dari kecederaan yang dialami pada musim gugur, membunuh 35 penumpang daripada 97 di atas kapal.

Photo: Domain Awam

Kejadian ini membawa kepada penutup era kapal udara. malapetaka yang telah difilemkan pada kamera dan perakam video. Bingkai yang bertaburan di seluruh dunia. keruntuhan mempunyai resonans seperti yang tidak lama lagi semua penerbangan penumpang dalam kapal udara telah dibatalkan. Zeppelin terus digunakan untuk penghantaran barangan dan beberapa aplikasi ketenteraan, tetapi tidak lama.

Beberapa tahun kemudian, kapal udara terbesar telah dimansuhkan, walaupun ada teknologi yang mampu untuk membuat penerbangan lebih selamat. Sebagai contoh, daripada hidrogen yang mudah terbakar boleh menjadi penggunaan helium. Walau bagaimanapun, Amerika Syarikat, satu-satunya pengeksport gas di planet ini pada masa itu, enggan membuat penghantaran ke Jerman. Oleh kerana itu, "Hindenburg", pada asalnya dijangka di bawah helium, dan telah ditukar dengan menggunakan hidrogen. Ia juga tidak jelas dan sebab-sebab yang membawa kepada api di hadapan "Hindenburg". Versi yang paling popular - hampir luar biasa kebetulan keadaan atmosfera dengan struktur terjejas AirShip itu, yang membawa kepada pembakaran hidrogen dalam salah satu bahagian. Tetapi ada satu teori konspirasi, mengikut mana bahan letupan dengan mekanisme lancar diletakkan dalam hidung Krimea. Ia kononnya sepatutnya bekerja pada satu masa apabila AirShip telah mendarat dan semua penumpang telah meninggalkan dek. Walau bagaimanapun, kerana kelewatan disebabkan oleh ribut petir lancar didakwa bekerja pada satu masa apabila lebih ramai orang di atas kapal, yang membawa kepada tragedi itu.

Punca sebenar tidak ditubuhkan sehingga sekarang dan kini jarang menubuhkan. Apa yang kita hanya boleh menyesal hakikat bahawa apa-apa cara yang indah dan mudah pengangkutan di planet ini pada masa lalu.

Hari ini, kapal udara masih digunakan, tetapi terutamanya untuk tujuan promosi.